工业和信息技术部最近发布了国有化的国家标准“电动汽车电池安全要求”，该标准旨在从产品设计结束时降低电池燃烧的自愿事故范围。尽管明年7月1日的官方实施还剩一年多，但记者指出，在这段时间里，围绕新的国家标准进行了更多的新产品测试和测试测试。在中国汽车技术研究中心的新能源检验中心，记者发现，工程师正在对汽车电池进行许多困难试验。说 - - 管理大多数实验的人是围绕新标准进行的。中国汽车中心新能源检验中心的高级工程师江隆（Jiang ChenglongAnies正在积极申请新的国家标准试验。一些公司已经获得了有关国家测试的新报告，通常根据新的国家标准进行测试。专家说，新的国家标准是在首次涵盖7次单位试验和17次电池测试或系统测试时发布的。与2020年的国家标准相比，新的国家标准是电池的安全安全要求。中国标准学院汽车中心高级工程师Hao Weijian：安全要求更加困难，并且在没有火灾或爆炸的火灾和爆炸前五分钟，就提供了电池的高分扩散要求。另一方面，测试的范围更大，相应的安全测试项目是针对两种情况的，有可能在车辆下支持支持和长期快速充电的风险。添加了三个新的严格试验，即SOL的开发ID安全线和新的全国电池电池标准增加了三项新的严格试验。其中，发现热扩散保护是一个重要的部分，将大大提高电池安全性能。新的国家标准还为诸如车辆下的刮擦之类的场景增加了试验，并迅速指控了新的能源租金车辆，以确保各个方面的电池安全性。 SO称为热的热传播决定了电池组中单个电池电池的其他电池链的反应，通过控制加热，这可能会在严重的情况下引起火和爆炸。新的国家标准清楚地指出，可以通过穿刺针头或内部热量或外部热量来执行测试。 CCTV记者LuHongjin：在电池组的针灸测试期间，我们将看到该5mm针将以每秒1毫米的速度将目标电池填充。大约50秒后，目标电池是孔。记者发现，当目标电池被刺穿时，立即从电池组中出现白烟流，并且被监视的电池电池的温度立即签名。中国汽车中心新能源检查中心的高级工程师Jiang Chenglong：通常，刺伤的电池温度升高约300℃，电池电池内部的温度可能达到约1000℃。在此过程中，其他相邻电池的温度也将相应升高，但是在扩散过程中，整个电池系统无法捕获或爆炸。车辆驾驶过程中不可避免的底部划痕。为了应对这种情况，在车辆下的新国家标准测试中添加了严格的测试。 CCTV记者LUO Hongjin：这是电池组下的安全状况。在测试过程中，钢头的30mm效果将击中R用150焦耳能量的电池组上的ISK。这样的风险点是Batheryado的B包中的三个区域，中间和背部下方。中国汽车中心新能源检验中心的高级工程师江隆（Jiang Chenglong）：这三个点风险主要用于选择电池组下具有相对敏感保护功能的区域。测试的目的主要是考虑包装电池组底部后的相应保护能力。此外，为了响应新能源车的迅速充电，新的国家标准在迅速充电后还增加了对电池的安全测试。记者发现，该测试在15分钟内迅速针对电池单元。在快速充电的操作条件下骑自行车300次后，不应击中电池单元，不应被火灾或爆炸炸开。电池发生后进行多次极端测试测试E严格测试：热扩散保护，底部效果和快速旋转，电池安全吗？实际上，它还需要将许多局限性打破到限制，然后才能成功降低线并加载它。这是电池组碰撞的模拟测试。当电池组充满电时，设备将其固定在测试手推车上，以在两个方向上进行碰撞。电池组不需要泄漏或无外壳破坏。这是一个电池火测试。电池组直接暴露于火灾中70秒，然后不会直接燃烧60秒。即使有测试，仍然需要电池组才能击败火灾或爆炸。这是电池组的模仿测试。将电池组放在1米的深度，浸泡30分钟，在释放水后观察2小时，打开包装，并检查是否浸没了水。必须没有水入口，没有泄漏和正常绝缘需要性能。它是对电池组的测试，使用半径为75毫米的半缸用100 kN的力从相同的方向挤压电池组，这需要电池组不泄漏，起火或爆炸。汽车公司增加了对电池安全技术的投资，并增强了保护障碍。记者发现，许多汽车公司正在增加改变和开发许多尺寸的稳固电池安全线的努力。 Pfull-Chain技术认为将重新调整电池的安全标准。负责汽车公司的负责人告诉记者，他们正在积极进行超过新国家标准的试验，例如增加影响的底部效果或扩大时间以监测热扩散以更好地证明电池安全性。同时，就电池结构而言，“解密和阻止”管理技术具有创新性。赵阳，长城首席执行官电动机Haval Brand：SO称为“传播”是指在当地的热量损失并利用情况下在安全的道路上扩散热量。例如，底部效果的SO称为“阻止”需要坚实的位置。当遇到一些强大的效果时，我们使用“三明治”结构不受控制地将电池延伸。另一个负责汽车公司的人告诉记者，电池组产品通常由道路电池单元组成。只要管理每个电池电池，整个电池组就可以安全。 GAC集团电池部门负责人Li Jin：我们通过防火材料将电池组分为许多“安全箱”。当电池电池热失控时，耐火层和吸热材料将热量锁定在“安全箱”中，并通过快速冷却技术迅速去除热量，以在电池控制电池外热冷却，而不会引起任何其他电池。 ALS记者发现，通过系统系统的材料来提高电池安全性，有些公司更稳定。例如，使用高度安全的正极电极，阻燃电解质和高热量膜用于确保电池单元不容易受到热失控的影响。此外，使用基于大云的数据，可以实时评估电池健康状态，并且可以预先确定电池故障。当前的国家标准可确保车辆的基本安全性。随着明年7月1日实施新的国家电力电池国家标准，电池的安全水平将有系统地改善。但是，还有一些消费者要求：您是否必须等到购买新的国家标准才能购买Thosenew Energy车辆？在这方面，行业专家说，当前的国家标准可确保车辆的基本安全性，并且大多数公司已完成ED技术储备会提前，因此消费者可以确保购买符合现有国家标准的模型。专家已经教导说，新的国家标准和当前国家标准都具有很高的安全性。中国标准学院汽车中心高级工程师Hao Weijian：无论是新的国家标准还是旧的国家标准，它都经历了足够的行业讨论和标准的标准化，并且技术水平相对较高。目前，市场上驾驶的车辆已经达到了国家标准的要求，通常达到了Ligtas的要求。在采访中，记者发现，在发布新的国家标准之前，一些公司已经进行了技术储备，并且整个车辆都使用了更高的安全电池。中国标准学院汽车中心高级工程师Hao Weijian：根据我们以前的研究，超过80％的新能量车辆公司拥有技术储备，因为没有在热扩散测试后不着火或爆炸，并且安全技术的整体水平已经达到了相对较高的水平，因此消费者无需淹没。
编辑：Wang Zhitao
